一、系統(tǒng)概述
　　
　　火車(chē)在諸路段運(yùn)行期間，各*有必要也必須對(duì)駛經(jīng)本轄區(qū)的車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控統(tǒng)計(jì)。應(yīng)用于此的工控機(jī)，傳統(tǒng)使用的是PCI總線的金手指插卡形式。由于設(shè)備靠近鐵軌，火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)對(duì)其造成震動(dòng)影響，金手指連接方式不牢固的缺點(diǎn)就明顯的暴露出來(lái)，容易出現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定、信號(hào)采集不完整、通信錯(cuò)誤等問(wèn)題，而一旦設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行維修時(shí)還必須將其停止運(yùn)行。面對(duì)鐵路運(yùn)輸任務(wù)日益繁重、對(duì)開(kāi)車(chē)輛逐漸增多的現(xiàn)狀，使用CPCI產(chǎn)品代替原有IPC工控機(jī)是一大趨勢(shì)。
　　
　　二、系統(tǒng)要求
　　
　　CPCI標(biāo)準(zhǔn)是一種新的開(kāi)放式工業(yè)計(jì)算機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，它具有開(kāi)放性、良好的散熱性、高穩(wěn)定性、高可靠性及可熱插拔等特點(diǎn)，適用于工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、儀器測(cè)量，共同特點(diǎn)是模塊化、強(qiáng)固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要由三項(xiàng)技術(shù)綜合而成：
　　
　　1、PCI局部總線的電氣特性。
　　
　　2、工業(yè)級(jí)歐洲卡封裝結(jié)構(gòu)和規(guī)格
　　
　　3、2mm高密度針孔連接器
　　
　　從機(jī)箱前/后面插拔板卡，板卡通過(guò)連接器和導(dǎo)軌固定，前面板還有緊固螺絲，豎直安裝的板卡，改善了散熱條件，比PCI的金手指連接具有更好的抗沖擊、抗震動(dòng)特性。針孔連接器*氣密的特點(diǎn)，使得板卡抗腐蝕性大大提高，并且增加了負(fù)載能力。更具吸引力的特點(diǎn)是熱插拔，就是在運(yùn)行系統(tǒng)不斷電條件下，拔出或插入功能模板，而不破壞系統(tǒng)的正常工作的一種技術(shù)，這大大提高了設(shè)備的易維護(hù)性。
　　
　　三、系統(tǒng)描述
　　
　　火車(chē)車(chē)輛監(jiān)控統(tǒng)計(jì)中，使用一整套CPCI設(shè)備，包括CPCI機(jī)箱、底板、主板、功能板等。在各路局路段交界處，將設(shè)備安放于鐵軌附件的基站內(nèi)，鐵軌上置有數(shù)個(gè)傳感器，其功能是探測(cè)過(guò)軌的車(chē)輪，每當(dāng)有車(chē)輪經(jīng)過(guò)，傳感器均會(huì)發(fā)出相應(yīng)信號(hào)，使用CPCI功能板將此信號(hào)采集、存儲(chǔ)，進(jìn)而實(shí)行下一步處理。比如可以據(jù)此得出經(jīng)過(guò)車(chē)輪的數(shù)量，推算出火車(chē)車(chē)節(jié)數(shù)；根據(jù)采集信號(hào)的時(shí)間間隔，可以推算出火車(chē)行駛車(chē)速；根據(jù)傳感器發(fā)出信號(hào)的先后順序確定列車(chē)行駛方向。利用另一種CPCI解碼板對(duì)車(chē)廂類(lèi)型進(jìn)行探測(cè)，大多客運(yùn)車(chē)廂、貨運(yùn)車(chē)廂及其它功能車(chē)廂都有其*的標(biāo)簽號(hào)，在列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，通過(guò)解碼板采集到各車(chē)廂的標(biāo)簽號(hào)，即可知悉所過(guò)列車(chē)執(zhí)行的是何種運(yùn)輸。上述信息對(duì)于各*對(duì)轄區(qū)內(nèi)行駛車(chē)輛的統(tǒng)一調(diào)配具有重要意義。每種功能板都實(shí)現(xiàn)備份安裝，這既確保了采集數(shù)據(jù)的正確性，又使得萬(wàn)一其中一塊板卡失常，另一塊仍然繼續(xù)工作，不影響整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行。同時(shí)對(duì)于失常的板卡，可以直接從機(jī)箱內(nèi)拔出，將新卡插入，充分利用CPCI產(chǎn)品熱插拔特性，保證系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行，方便維護(hù)。